2017-8-16 16:34 |
View the full image На кабриолете, который скоро списали, Кастро весной 1963 года ездил по Иркутску.
View the full image
View the full image
View the full image
Трудовая книжка Юрия Пайсова рассказывает об огромном периоде его жизни — 60 лет.
View the full image
Пенсионер сохраняет бодрость духа и ума. Он по-прежнему следует своему предназначению — увлекается автомобилями.
View the full image
View the full image
View the full image
«Додж 3/4» — машина, которая поднимала 3/4 тонны, — нравилась Юрию Евменовичу. Конечно, такие сегодня можно увидеть только в музеях.
СМ Номер один, Газеты, № 32 от 17 августа 2017 года
Бывший руководитель главного автохозяйства Иркутской области по-прежнему ездит на отечественных «Жигулях»
Пенсионер Юрий Пайсов, из мальчика-шофера ставший начальником автохозяйства Иркутского облисполкома, считает, что ему просто повезло. Обстоятельства жизни сложились удачно, и счастливый случай привел его туда, где всегда было много машин, причем лучших на тот момент — «Волг» и самых настоящих «Чаек».
Неровные дороги удобнее ровных
— Когда мне было 8—10 лет, мы жили на 6-й Советской напротив Октябрьских казарм — трехэтажного, царской постройки здания. Там стоял автомобильный полк. Военные ремонтировали машины, ездили на Ангару мыть их. У каждого пацана был «свой» водитель. Мы грузились в машины, ехали с военными на Ангару и с азартом мыли авто.
Мальчишки играли в машины — воображали их, строили из подручных материалов. А вскоре, будучи уже подростками, сели на настоящие автомобили — началась война. В 1942-м пятнадцатилетний Юра определился быстро, кем ему быть, — воинская часть набирала учеников в авторемонтную мастерскую, где чинили армейские машины. Начав с ученика электрика, он вскоре сам сел за руль.
— Права имею с 1944 года. В декабре сдавал я на права на машине, которая ездила на дровах. Чурочки нужны были, желательно березовые, чтобы смола не засоряла систему. Дрова надо было подбрасывать. А если дорога ровная, то приходилось останавливаться и шевелить чурочки, иначе машина начинала барахлить. Но до Качуга, до Жигалова была гравийка, вся в ухабах. Поэтому нормально машины шли.
Реформатор
— Я ездил на всех американских, на немецких авто. Работал в воинской части, которая носила название САРМ-108, одиннадцать лет. За это время каких только машин в Иркутске не перебывало! После войны, когда создали Восточно-Сибирский военный округ, сюда понавезли трофейных. А документов на них не было ни у кого. Патрули тормозили такие машины и гнали к нам в парк. Огромное их количество набралось. И тогда создали специальный отдел, который занимался их легализацией.
В 1953 году Восточно-Сибирский военный округ расформировали. Пайсову вместе с другими гражданскими предложили перевестись в Читу, но он отказался покинуть родителей, Иркутск и пошел служить в сельхозснаб, где проработал два десятка лет. А потом бывший сослуживец позвал Юрия Евменовича на вакантную должность в облисполком — заведовать автохозяйством, партийным гаражом, в котором стояли лучшие советские машины — «Волги» и «Чайки». Это была большая по тем временам должность.
Пригласили его туда неспроста — когда он работал в сельхозснабе, провел там реформу. В организации в один момент оказалось около 60 машин, часть которых стояла по домам у шоферов. Пайсов выхлопотал бригаду и устроил для организации настоящую автобазу, куда водители перегнали машины со своих дворов. Так что инициатива в советское время не всегда была наказуема. Иногда и поощрялась.
Ножикову запретили водить самому
Юрий Пайсов «пересидел» четырех глав облисполкома.
— Были Кравченко Юрий Алексеевич, которого Банников в 1976 году устроил на повышение в Москву, — он считал Кравченко своим конкурентом. Были Соколов, Ковальчук и Юрий Ножиков, человек очень интересный. Он, кстати, сам ездил за рулем, категорически не хотел брать водителя на свою «Ниву». Однажды чуть не погиб в районе Большой Речки. Дело было зимой. Корова вышла на дорогу, а с краю дороги под снегом лежали бордюрные блоки. Ножиков от коровы отворачивал, в кювет заехал, а там блоки. Перевернулся. «Ниву» — это была единственная «Нива» в гараже — сразу списали. А Ножикову в итоге запретили самому ездить за рулем.
— Облисполкомовский гараж располагался на улице Богдана Хмельницкого. А еще наш гараж был на улице Свердлова, за городской телефонной станцией. Там во дворе стояли машины — 76 автомобилей облисполкома, в основном «Волги». Были и уазики, и грузовик. Они работали на столовую.
Пять «Чаек» в основном стояли. Это были не «рабочие лошадки», поясняет Пайсов.
— На них возили иностранные делегации. Например, в летнее время, когда Москве неохота было с ними возиться, они к нам на Байкал их и отправляли. Очень серьезная была работа, почти дипломатическая. Всех встречали с помпой, на высшем уровне. С монгольскими руководителями только по-свойски общались. Но монголы пожаловались в Совмин, и с тех пор их тоже встречали и возили с помпой.
Что запрещалось обкомовским водителям?
Каждая машина перед рейсом дважды осматривалась — сначала милицией, потом КГБ. Порядок движения, рассказывает Юрий Евменович, был такой: посередине идет «Чайка», по обе стороны от нее — машины МВД и КГБ. Это подставные машины — в случае чего они подставлялись под удар. У каждой машины кортежа был свой порядковый номер. Ни в коем случае нельзя было меняться местами. Водителям также строго запрещалось вмешиваться, что бы ни происходило. Запрещалось выходить из машины на месте стоянки.
Машинам кортежа, особенно главной, нельзя было останавливаться ни при каких обстоятельствах. На это было особое распоряжение. Водители проходили жесткий инструктаж.
— Однажды приехал брат Фиделя Кастро — Рауль. Едет кортеж, в районе Лисихи спускается вниз. Рауль в машине невозмутимо сигару покуривает. И вдруг откуда ни возьмись — лесовоз. Гаишники жезлами размахивают, водитель лесовоза пытается затормозить, но прицеп перекрывает дорогу. Что делать? Останавливаться никак нельзя. Пришлось водителю «Чайки» съехать в кювет. Потрясло их, конечно. А Раулю хоть бы что — как курил свою сигару, так и курит, невозмутимо пепел стряхивает.
Бывали, конечно, и смешные дорожные казусы. Вот, к примеру, рассказывает Юрий Евменович такую историю. В те времена кормить иностранные делегации возили исключительно в ресторан «Байкал», который был на улице Карла Маркса в районе пересечения ее с улицей Сухэ-Батора. Для того чтобы довезти делегацию из особняка № 1 (тот, что впоследствии стал называться гостиницей «Ретро») до места питания, полностью перекрывали движение на улице Карла Маркса. И вот однажды улицу перекрыли, выставили на всех перекрестках милиционеров — по одному на каждый угол. Повезли делегацию на обед, а тут на улице Ленина трамвай. Не увидели его сразу. Главная машина с сопровождением сбоку проскочила, а остальные задерживаются. Останавливаться никак нельзя — по инструкции не положено.
— Гаишники жезлами своими машут, по окнам трамвая стучат. А женщина — водитель трамвая испугалась, остановилась, в ступор впала и ни вперед, ни назад. Ну, со следующего раза стали на перекрестках не по четыре, а по восемь гаишников ставить…
Парк машин был под особым наблюдением. Водители должны были действовать строго по регламенту. Нарушение регламента могло вызвать нешуточный скандал.
Однажды приехал на четыре дня Броз Тито — ему, перед тем как приземлиться в Китае, врач посоветовал остановиться в Иркутске для акклиматизации. Тито пышно встретили в аэропорту. Переодетые в гражданское милиционеры разгрузили багаж, переодетые в летную форму милиционеры изображали почетный аэрофлотский караул.
— Увезли Тито в санаторий «Байкал» в Листвянке. Предварительно всех — а это человек двести — оттуда выселили. На следующий день мне жалуются: ваша машина по Байкальскому тракту ездила. А это было нарушение. Нельзя было выезжать с особо охраняемой территории. Стали разбираться. Оказалось, это машина МВД гоняла. Может, по службе, а может, и за водкой мужики поехали.
«Я сибиряк. Налейте мне полную!»
Техника из облисполкомовского гаража эксплуатировалась строго по инструкции. Чуть что, от нее избавлялись. Был в Иркутске кабриолет, на котором возили Фиделя Кастро. Но его нельзя было эксплуатировать, поскольку у него поменяли главный тормозной цилиндр. Машину списали.
— Он долго стоял в гараже, а потом его продали, чтобы место не занимал.
«Чайки» в Иркутск доставляли из Москвы в особых цельнометаллических вагонах-гаражах. Все машины были б/у — очевидно, их использовали первые лица государства.
— Мы всегда получали только такие «Чайки». За ними я специально ездил в Москву, по этому случаю бывал в гараже Совета министров СССР.
Государственный гараж поразил иркутянина: в 80-х годах это было шесть этажей на 600 машин. Сто правительственных «Чаек» эксплуатировались ежедневно, а потом, очевидно, списывались в регионы.
Машины были сложны в эксплуатации — единственная советская машина с автоматической коробкой передач как-никак. Они требовали особого подхода и ухода.
— Например, тормозная жидкость для них требовалась исключительно английская — больше никакая не могла использоваться. Ее я получал вместе с «Чайками». Килограмм жидкости выписали мне на автобазе Совмина. А я взял тару побольше, приехал и говорю: «Я сибиряк. Налейте мне полную!» Налили без вопросов.
А пока Юрий Евменович ждал цельнометаллический вагон, он умудрился достать в гараже Совмина редкую книжицу — просто говоря, инструкцию по эксплуатации «Чайки».
— Подарил их директору книгу о Байкале. Это были тогда штучные книги. Все ее восторженно разглядывали. И директор распорядился выдать мне одну из нескольких инструкций, которые имелись у них в распоряжении.
Вернулся Юрий Евменович домой в Иркутск с новыми машинами и с инструкцией. А когда пришло время инструкцией воспользоваться, случилось неожиданное. Начали иркутяне разбираться с коробкой передач «Чайки», потом поехали машину испытывать. До Молодежного доехали и встали. И так вставали пять раз.
— Пять раз снимали коробку, ничего не могли понять. А потом оказалось, что мой помощник кое-что перепутал: залили в двигатель вертолетное масло. На вид масла были похожи.
Хозрасчет
— Ходили «Чайки» у нас мало, а зарабатывали много, — хвастается Юрий Евменович.
Некоторые машины облисполкомовского гаража были закреплены за конкретными лицами. У председателя были, к примеру, «Чайка» и «Волга». У его замов — по служебной «Волге», у председателей райсполкомов — «Волги».
— А большая часть машин — линейка, как мы их называли. Подразделениям исполкома выписывались определенные лимиты на пользование автомобилями. Согласно лимитам они и пользовались автопарком. Но мы, конечно, шли навстречу, если лимит перебирали. Но, конечно, они не на «Чайках» ездили. «Чайки» стояли и ждали своего часа. А в бухгалтерии, когда мы получали бензин, нам все время говорили: «У нас убыток. Вы что, пьете бензин, что ли?»
Тогда хозяйственный Пайсов пошел прямиком к начальнику хозяйственного управления области с предложением: пусть областное автохозяйство уйдет на хозрасчет. Предложение было принято. Тем временем власти построили себе большой гараж на Подгорной, 78, и дело пошло совсем хорошо. Скоро бухгалтерия заметила прибыль и даже «лишние» деньги. Сюда, в обкомовский гараж, гоняли чинить машины власти с разных районов. Здесь и запчасти всегда были.
Водители автопредприятия зарабатывали немного — 120 традиционных советских рублей. Но можно было получить квартиру, устроить ребенка в детский сад. Выдавали рабочие костюмы, в которых следовало возить делегации и высокопоставленных чиновников. Поначалу заказывали для всех одинаковые, а потом сообразили, что интереснее, если каждый будет одет солидно, но по своему вкусу, индивидуально. Так водители не выглядели одинаково, как роботы.
— Часто ли увольняли водителей и за что?
— Брали на работу очень осторожно, по рекомендации. Увольняли нечасто. За мою бытность уволил я двоих — на одного водителя пало подозрение в краже радиоприемника, а другого подозревали в изнасиловании.
— А за аварии увольняли?
— Нет. Например, был такой случай. Один наш водитель отвез пассажира в Нилову Пустынь, а на обратной дороге перевернулся. Машина опрокинулась на сложном участке дороги в районе Слюдянки — там ступняк и крутой поворот. Он соблюдал правила, не взял на обратном пути сторонних пассажиров — это было строго запрещено. Я выехал на место, побывал у водителя в больнице. Потом проехал по этому участку дороги. Он действительно оказался сложным.
Кстати, за все годы моей работы — с 1976 по 1987-й — всего лишь единожды машину из нашего гаража притащили на буксире.
Вахтенный крупной машины
Гараж, а точнее автопредприятие, которое возникло по инициативе Юрия Пайсова, существует до сих пор.
— Но он, по-моему, начинает разваливаться. Я тут узнал, что Законодательное собрание переставило свои машины в другое место. И чинят их теперь не на месте, а в сервис гоняют, — несколько огорченно говорит ветеран.
После выхода на заслуженную пенсию Юрий Евменович не утратил интереса к машинам. Напротив, он обратил его к очень крупным формам — служил вахтенным матросом на историческом ледоколе «Ангара», который стоит на приколе в микрорайоне Солнечном.
— Скучно дома сидеть. А тут ледокол. Я его весь облазил. Поразило меня то, что «Ангара» вся клепаная. Поразила высокая инженерная мысль того времени.
Неинтересные иностранные машины
Юрий Евменович, несмотря на приближающиеся девяноста — буквально завтра у него столь почтенный юбилей, с чем мы его и поздравляем, — до сих пор авто-владелец. Он не только водит свои «Жигули», но и сам занимается их ремонтом. И не собирается пересаживаться на иностранную машину: во-первых, в молодости наездился, а во-вторых, говорит, что отечественное авто ремонтировать — одно удовольствие. Достаточно молотка, отвертки и пассатижей. Ремонтирует машину Пайсов, как и положено уважающему себя советскому автовладельцу, в гаражном кооперативе. Жалуется, правда, что нынче гаражи стали другие — невеселые. Опустели кооперативы. Никто машины не чинит — гоняют их в сервис.
— Первой моей машиной стала в 1958 году амфибия, вездеход. В 1962 году я обменял ее на «Опель-Кадет», потом пересел на «Москвич-412», а затем благодаря дочери — на «Жигули». Эту машину я помог дочери купить в 1991 году в Братске, гнал в Иркутск. А потом они купили иномарку. А у меня нет интереса к ним. Неинтересные машины.
Фото автора и из архива
Светлана Михеева
Метки: Общество, Иркутск
Другие материалы:
Автозак: взгляд изнутри
Основа для медицинского кластера
Арбузы можно есть
Усадьба Басниных: осталось немного
«Город амбициозный, город обывательский»
.
Подробнее читайте на baikal-info.ru ...