2017-11-15 18:08 |
View the full image В этом году на «Вилюе» был ликвидирован последний гравийный разрыв. View the full image Впервые за 40 лет мост через реку Илим привели в порядок, его протяженность составляет почти 500 метров.
СМ Номер один, Газеты, № 45 от 16 ноября 2017 года
До Усть-Кута ездить на машине все комфортнее
В Иркутской области завершен сезон дорожных работ. Этот год прошел плодотворно: в эксплуатацию введен мост, ставший самым длинным на федеральных трассах региона, построен новый путепровод в Тулунском районе, ликвидирован последний гравийный разрыв на трассе «Вилюй» (участок Тулун — Усть-Кут). К слову, именно эта магистраль последние несколько лет находится под особым контролем дорожных служб. Многие называют эту трассу экспериментальной площадкой, поскольку именно на ней впервые была опробована технология «холодного» ресайклинга, установлены первые противоослепляющие экраны, а также тросовое ограждение, которое сегодня широко внедряется на всех других федеральных трассах Прибайкалья.
Новые технологии
По словам Сергея Сунгатулина, заместителя руководителя ФКУ Упрдор «Прибайкалье», магистраль «Вилюй» была передана «Прибайкалью» в 2008 году. На тот момент она примерно наполовину была гравийной. Еще одна часть дороги была выложена плитами, а существующее местами асфальтированное полотно не менялось более 40 лет и находилось в удручающем состоянии. В то время самым хорошим участком считался обход Усть-Кута, который был сдан в 80-х годах прошлого века и с тех пор не ремонтировался.
Дорожники поставили перед собой цель: к 2019 году 85% дороги привести ко всем нормативным требованиям. По этой причине работы на «Вилюе» велись последнее время ударными темпами. В год ремонтировалось по 30—40 км покрытия.
— Эта трасса является единственным автодорожным стержнем юго-западной части Республики Саха (Якутия) и севера Иркутской области, где сосредоточены крупные месторождения полезных ископаемых и нефтегазовые производства. В транспортном отношении «Вилюй» позволяет выйти на федеральные дороги «Лена» и «Колыма», а в нашем регионе на трассу «Сибирь». Движение на ней очень плотное, особенно в зимнее время. И главным образом по ней передвигался тяжелый транспорт, который год за годом разрушал полотно, — говорит Сергей Сунгатулин.
Протяженность этой магистрали на участке от Тулуна до Усть-Кута составляет порядка 600 км. Для того чтобы перевести гравийное покрытие в асфальтобетонное, здесь решили применить самый инновационный на тот момент способ — «холодный» ресайклинг. Его преимущества были налицо. Эта технология позволила перерабатывать старую дорожную одежду «на месте» и пускать ее снова в работу, что удешевляло стоимость нового покрытия. Плюс основание под асфальт подготавливалось в три-пять раз быстрее.
Самые аварийные километры — спуски, подъемы, крутые повороты — были также обстроены средствами безопасности. К ним, например, относятся противоослепляющие экраны и тросовое ограждение. Эти технологии впервые применялись в Иркутской области на федеральной трассе. Они позволили существенно снизить количество ДТП.
— Тросовое ограждение было установлено для разделения встречных потоков. Оно состоит из тросов, стоек, светоотражающих элементов и натяжных устройств. Впервые ее испробовали на участке Братск — Падун. За первые полгода эксплуатации здесь не было ни одной аварии с выездом на встречку. Учитывая то, что раньше это была одна из самых частых причин ДТП, можно сделать вывод, что этот метод себя оправдал в полной мере. Сейчас тросовое ограждение используется повсеместно на федеральных трассах.
Самый длинный мост
В этом году на «Вилюе» был ликвидирован последний гравийный разрыв, на следующий сезон под капитальный ремонт попадут участки, которые только теоретически можно назвать асфальтированными. Строители сменят изношенное дорожное полотно на новое. Кроме того, практически полностью на трассе ликвидированы деревянные мосты. Их заменили железобетонные.
Самым, пожалуй, знаменательным событием стал ввод моста через реку Илим. Он, конечно, и прежде не был деревянным, но уже давно вызывал тревогу у специалистов. Сооружение находилось в эксплуатации около 40 лет и с тех пор капитально не ремонтировалось. К его реконструкции дорожники приступили год назад, и в 2017-м работы возобновились. Были отремонтированы пролетные строения, береговые и промежуточные опоры, мостовое полотно. Кроме того, построена система водоотвода, укреплены конусы и восстановлены конструкции подмостовой части сооружения.
Для повышения безопасности дорожного движения на мосту установили барьерное и перильное ограждение, искусственное электроосвещение и судовую сигнализацию. В настоящий момент это самый длинный мост на федеральных дорогах Иркутской области. Длина перехода составляет почти 500 метров, а ширина — 11 метров.
Еще один значимый объект — четырехкилометровый участок федеральной трассы «Сибирь» в Тулунском районе. Кроме его ремонта здесь была выполнена реконструкция существующего путепровода. Его построили в далеком 1976 году, и он находился в аварийном состоянии. Открытие этого обновленного участка позволило увеличить пропускную способность с 6 тысяч до 14 тысяч автомобилей в сутки, а также был ликвидирован аварийный очаг на подходах к путепроводу.
Всего в этом году в Иркутской области было отремонтировано 260 км федеральных трасс и 691 погонный метр искусственных сооружений. На эти цели из федерального бюджета было выделено около 8 млрд рублей.
Сегодня дорожники приступили к планированию следующего, 2018 года. Среди важных объектов по-прежнему остается трасса «Вилюй». Решится судьба проекта по обходу поселка Тельма и города Усолья-Сибирского. Государственная экспертиза пройдена, и теперь строительство этого участка магистрали зависит только от выделения денежных средств. Пока предварительной датой начала строительства обозначен 2019 год.
Лидия Гергесова
Метки: Экономика
Другие материалы:
Люба, Егорыч, Жихарь
Есть что купить
В погоне за саранчой
Как за каменной стеной
Саранча отвоевывает территорию
.
Подробнее читайте на baikal-info.ru ...